德国法兰克福展览公司基础设施 德国法兰克福时间现在几点|海外活动执行

德国为什么会成为展览王国？有具体的数据和资料吗？有的朋友告诉我下

德国有世界展览王国的美誉，在过去5年中平均每年在本国举办144个国际博览会，吸引世界各地16.6万家参展商及900万至1000万参观者。 2004年，德展览公司的营业总额近25亿欧元，参展商和参观者每年为德国博览会支出近100亿欧元。 博览会还为交通、旅游、酒店、餐饮等行业带来约250亿欧元的经济效益，并保障了25万个就业岗位。 博览会是德服务行业的重要支柱和促进德地区经济发展和对外贸易增长的有效手段。 德展览业的成功经验和许多做法值得我国学习和借鉴。 一、德国展览业的特点 德国展览业非常发达，市场化运作十分成熟，具有以下显著特点： （一）展览中心规模大。 目前，德共有25个大型展览中心，展厅总面积264万平米，加上室外展览场地100多万平米，展览总面积达365万平米。 全球5大展览中心中有4家在德国。 世界前10家营业额最大的展览公司中有5家位于德国。 现代化的会展中心及与其相配套的技术设施，加上发达的交通网络和德国所处欧洲中心的地理位置，为展览会的成功举办创造了良好的前提。 （二）知名度高，吸引力强。 全球150个世界顶级的行业博览会中有三分之二在德国举办。 最负盛名的有汉诺威计算机博览会（CeBIT）、法兰克福消费品博览会、科隆五金展、柏林国际旅游博览会、慕尼黑国际建筑机械博览会、纽伦堡国际玩具博览会等。 在经济全球化和信息化时代，世界顶级的行业博览会依然是企业树立形象、发布产品未来发展趋势及与客户和观众交流、沟通的重要平台。 （三）国际性和专业性强。 德国举办的国际博览会，外国参展商比例平均超过50%，2003年达52.2%；20%以上的参观者来自国外。 德举办的展览会内容丰富，涵盖了各个行业和门类，能满足国际厂商和专业人士的需要。 一些展览会在对公众开放之前专门向采购商、生产厂家、行业工程人员、新闻记者等专业观众开放，从而使参展商和专业观众能够达到充分交流的目的。 二、德国展览业的成功经验 德展览业之所以能在全球展览业日益激烈的竞争中傲立群雄，不仅是因为德拥有悠久的博览会传统和一流的展馆基础设施，而且更在于德展览会举办单位具有独特的经营理念和管理技术及勇于创新的开拓精神。 （一）独特的经营模式。 与世界最大的展览公司（按营业额排名）－英国Reed展览公司及美、法等国的展览公司不同，德国的展馆全部由各州和地方政府投资兴建，展览公司由政府控股，实行企业化管理。 如位于汉诺威的德最大的展览公司－德国展览公司由下萨州政府和汉诺威市政府分别控股49.8%。 德展览公司既是展览中心的管理者，又是许多大型博览会的举办者和实施者。 如德国展览公司既是汉诺威展览中心的拥有者，又是CeBIT和汉诺威工业博览会等大型展览会的举办者。 由于德各级政府将展览业作为一项重要的产业给予高度重视，对展馆及其配套设施和交通建设均予大力支持，德绝大部分展览中心都拥有先进的设施，为举办高水准的专业博览会创造了良好的基础。 （二）与行业协会密切合作，培育展览品牌。 德行业协会在德展览业中有着十分重要的地位，也对德展览业的繁荣发展做出了重大贡献。 特别是在办展时间和地点等方面，德行业协会拥有相当大的发言权。 没有行业协会的支持，展览公司无法深入了解行业动态及开展对参展商和专业观众的营销工作。 因此，德展览公司在制定办展方案和招展过程中均与相关的行业协会密切合作，打造行业博览会品牌。 行业协会向展览公司提供业内的专业诀窍及其与国内外的联系渠道。 另外，德一些行业协会本身又是知名博览会的主办者。 如位于法兰克福的德国通讯和娱乐电子工业协会（gfu）是每两年一届的柏林国际电讯展的主办者，柏林展览公司只是该展的承办单位。 法兰克福图书展由德国图书交易协会举办，该协会从法兰克福展览公司租赁展厅。 德国制冷和空调技术协会每年轮流在纽伦堡和汉诺威举办国际制冷和空调技术展（IKK）。 德化工和生物技术协会（DECHEMA）每年轮流在法兰克福、北京、墨西哥城举办国际化工、环保和生物技术展（ACHEMA）。 （三）积极拓展国外市场。 与别国的展览公司相比，德国的展览公司的最大优势在于具有很强的国际战略意识。 这主要体现在以下两个方面：一是早在20世纪60年代，德举办的博览会就向国外参展商开放，并想方设法吸引更多的外国参展商和观众，从而使德国举办的博览会的国际性日益提高，参展商不仅能结识新的客户，而且能遇到来自世界各地的老客户；二是德展览公司能洞察国际展览市场的发展趋势，及时到国外投资办展。 目前，以中国为核心的亚洲市场及中东欧国家正成为德国展览业新的业务和利润增长点。 德在国外举办的专业博览会已从1990年的20个增至2004年的164个，其中一半（84个）在亚洲地区。 德展览公司开拓中国市场的战略有二：一是继续吸引中国企业赴德参展或独立办展；二是投资中国展览企业，将其知名的博览会品牌移植到中国。 （四）举办国际会议，促进会展经济。 博览会是行业经济发展的晴雨表。 它不仅是促进对外贸易的有效渠道之一，更是企业展示形象、推出新产品和技术的重要场所。 博览会期间云集了世界各地的业界精英和客商，是举办国际性会议的最佳时机。 因此，承办国际会议已成为德博览会的重要组成部分，博览会举办者往往在展会期间举办一些国际性的会议，结合展览会发布业界动态信息，使之与博览会相辅相成，从而达到既提升博览会的知名度，又促进会展经济发展的目的。 （五）提供一流的配套服务。 从展览设计、展台搭建与布置到信息资料、交通、运输、住宿和旅游等服务项目，德展览会承办方提供的服务均非常到位，特别是在解决博览会期间的停车和交通拥堵问题及吸引企业和专业观众参展等方面的做法值得我国学习与借鉴。 德展览公司一般在城外的交通枢纽地带建几个大型停车场，展览公司提供车辆免费接送观众，从而避免大量车辆拥入市区；如展览中心位于城外，就在展馆旁边建大型停车场，展览公司还在机场、火车站或市中心设临时车站免费接送参观者；在许多展览城市，观众凭展览会门票可免费乘坐市内公交。 为吸引企业和专业观众参展，德展览会举办单位给参展企业邀请的客户给予门票优惠，参展企业可预先从展览公司订购门票后寄给客户。

2021年法兰克福车展IAA搬到慕尼黑，扩大展出移动出行科技领域

因疫情影响而于2020年取消的IAA（德国国际车展）将于2021年以IAA Mobility的名义回归，并以全新的、能引起更广泛关注方法呈现，它展出的地址也将从法兰克福搬到慕尼黑新址。 关于慕尼黑车展，Tobias Groeber（慕尼黑贸易展消费品主管）和Sebastian Dietz（ISPO和IAA自行车类别经理）做出了这样的：正如Tobias所解释的那样，这个决定是由于贸易展如何融入当今信息供应链的现实变化而开始的。 目前发生的事情，这在很多年前就已经开始了，就是贸易展失去了信息垄断，尤其是信息随时随地都在发生，而今天的问题是，信息太多，人们不知道它是否相关了。 据Tobias介绍，IAA也开始重新思考其模式。 过去他们的思路是以平方米和庞大的展位卖给最大的汽车公司，而现在他们的目标则是重新关注信息共享和建立个人之间的联系，这是一种更加个人化和直接的信息传递方式。 这导致了一些更直接的变化，比如限制展位大小，使大公司无法主导小的初创公司，以及设有一个新的、突出的初创公司区域，以确保小公司最近的创新成果能够分享到聚光灯下，让公众了解。 但是，也许该展会最大的变化是其焦点从单纯的汽车扩大到所有形式的移动性。 现在，它将包括微移动（自行车、电动自行车、电动滑板车、电动摩托车等）、充电系统、公共交通、基础设施、软件、城市空气移动，以及其他与人们移动相关的行业。 托比亚斯将其描述为 "包括所有移动参与者和利益相关者的转变。 在我们的概念中，汽车行业仍然是一个重要的参与者，因为他们是解决方案的一部分。 但它们并不是唯一的解决方案，这是我们觉得需要推动的，也是我们需要激活的。 而且这个新概念非常好，绝大多数成员都支持这个概念。 "IAA Mobility新概念的另一个目标是，不仅要解决产品方面的包容性问题，还要解决移动行业中触及许多环境和社会问题的话题。 这是一个包容的平台，也是对那些在展会场地前抗议的人开放的，给他们一个空间和舞台，让他们也有自己的话题，因为我认为主要的信息是，这不是'非此即彼'，而是'和'。 这句话直指这些年来越来越多的环保抗议者出现在世界最大的车展前示威，并解决他们对汽车工业对环境影响的合理担忧，他们的力量也越来越大。 在慕尼黑举行的活动还将跨越多个场地，包括城市空间和开放区域，以方便不同类型产品的展示，以及与公众进行更多的互动和对话。 多个地点之间由一条蓝巷道路连接，这将是一条全新的实验性道路，设置为零排放和低排放车辆使用，同时也是一条自行车公路。 它并不是IAA Mobility展的专属，也将作为所有零排放和低排放车辆的交通大道，供公众使用。 正如Sebastian解释的那样，电动自行车将是IAA Mobility的重要组成部分。 我们现在正在建立自行车的部分。 我们正在和所有的大品牌接触，不仅有完整的电动自行车品牌，还有零部件品牌。 虽然与往年传统的IAA汽车展相比，新的2021年IAA Mobility可能几乎没有什么辨识度，但它可能会更好地反映出我们接受信息的方式和城市移动方式的现实变化。 虽然COVID-19大流行加速了我们在过去几年已经看到的交通转变，但它也改变了我们的沟通方式。 而IAA Mobility也将拥抱数字通信，让世界各地的任何人都可以在舒适安全的家中参加展会。 本次活动将为展会的几乎每一个环节提供数字选项，使之成为历史上最全球化、最便捷的IAA。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

慕尼黑接棒法兰克福，何以能得偿所愿？

本报记者 付鸿烈“感谢法兰克福长期以来值得信赖的良好伙伴关系，但是经过对所有标准的权衡，2021年起，德国国际汽车博览会将不再于法兰克福举办。 ”1月29日，来自德国汽车工业协会的一则官方通告为已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底画下了句号。 法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展曾经被并称为世界五大车展。 1951年，第一届法兰克福车展大获成功，一举吸引了近60万名访客，助力德国汽车工业在全球的影响力不断加强，车展本身也甚至被誉为汽车界的“奥运会”。 在汽车的发明地，大众、戴姆勒、宝马这三大汽车制造巨头均盘踞德国，每年的法兰克福国际车展都是这几位巨头的主场，以展现其先进的技术与造车理念。 不过，这一切都随着德国汽车工业协会与法兰克福会展公司的合约在2019年的到期而戛然中止。 另一个原因则是法兰克福车展的影响力在逐渐减小。 2019年的法兰克福车展有包括丰田、菲亚特克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂在内的30余家来自日本、美国、法国和意大利的整车厂缺席车展。 参展厂商数量从近1000家减少至838家。 而展区总面积也相应地缩水至16.8万平米，比2017年时缩水了16%。 同时宝马、戴姆勒等本土车企也降低了展会预算，缩小展台。 此外，在多种因素的影响下，去年的访问人数相比上一届减少了30%，由2017年的81万减至56万。 其实早在去年车展期间，针对车展本身的质疑就已经屡见于各大媒体以及各大汽车制造商高管们的社交网站页面之中。 “参展费用昂贵、不符合时代精神、缺乏灵活性，传统的单向输出模式不符合互联网时代对话、互动的特点，这都是法兰克福饱受诟病的地方。 ”德国汽车杂志《Auto Motor & Sport》的编辑在车展后评论称。 此次慕尼黑作为车展举办地备选城市的胜出得益于几个原因，一是有吸引力的活动地点、出色的交通基础设施以及大型活动组织方面的专业经验；二是慕尼黑也是宝马汽车总部的所在地，创新的汽车文化氛围浓郁。 据悉，为了助力慕尼黑争取到承办权，宝马曾表示愿意将自己的总部大楼顶上树立的宝马车标，改为车展标志“IAA”（德国国际车展英文简称）。  从洛杉矶车展到东京车展，再到法兰克福车展发生的改变，可以发现，为了更好地举办下去，国际大型车展已经开始从单一的新车发布，变成了集汽车展示与出行体验于一身的展会。 以东京车展为例，作为世界五大车展之一，它曾是欧美汽车品牌竞相展示新车的舞台，但是，2019年的东京车展，欧美各大厂商却均告缺席，非日本整车厂就只来了雷诺与奔驰两家。 然而就是这看似落寞的车展却全行业带来新的启发。 例如，东京车展在现场给观众提供试驾区，让人耳目一新。 主办方在Tokyo Big Sight与Future Expo两个展区之间，设置了一条长约1.5千米的开放道路。 只要是能在日本本土行驶的车辆，观众都可以在这里试驾、体验。 一些与年轻人相关的电竞、赛车、足球、无人机等比赛娱乐项目，也悉数被请到现场。 从2019年的东京车展可以看出，日本厂商已经不仅仅致力于展出新车型，更专注于人、车、生活的关系与相应的解决方案。 就车展转型而言，东京车展可能是变得最快也最深刻的。 而移师到慕尼黑的2021年的IAA，主题已经基本可以确定为"未来交通"。 德国汽车工业协会已经宣布，将放弃部分室内展览而选择将整个城市变为展厅，将出行方案与感官体验融入在城市舞台之中。 在此，希望届时的“慕尼黑车展”能给我们带来更具创意的体验。 记者手记：从目前慕尼黑车展的趋势上看立意很好，但是不知在全球汽车企业竞争越加激烈的当下，车展的主办方如何去做各国竞争对手们的工作，让他们都能来参加这第一届慕尼黑车展。 此外，宝马会不会将地主优势发挥得淋漓尽致，也值得期待。 而它的德国同行们又将如何在竞争对手的门前舞文弄墨，也可以静待观察。 总之，德国汽车工业协会需要拿出怎样的全球愿景吸引八方来客，令人拭目以待。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。