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谁知道FBI,CIA,OPEC,UN,NBC的全称都是什么?

美国联邦调查局 (Federal Bureau of Investigation，简称FBI)，是美国司法部的主要调查手段，根据美国法典第28条533款，授权司法部长“委任官员侦测反美国的罪行”，另外其它联邦的法令给予FBI权力和职责调查特定的罪行。 FBI现有的调查司法权已经超过200种联邦罪行。 十大通缉要犯清单从1930年起公布于众。 FBI的任务是调查违反联邦犯罪法，支持法律。 保护美国调查来自于外国的情报和恐怖活动，在领导阶层和法律执行方面对联邦、州、当地和国际机构提供帮助，同时在响应公众需要和忠实于美国宪法前提下履行职责。 在FBI每次调查的情报资料后，递交适当的美国律师或者美国司法部官员，由他们决定是否批准起诉或其它行动。 其中五大影响社会的方面享有最高优先权：反暴行、毒品/组织犯罪、外国反间谍活动、暴力犯罪和白领阶层犯罪。 FBI曾经有不纯的历史, 即支持法律, 有时候又破坏它。 但在大多数美国人的通常印象裏：它是打击罪行最有效的机构。 专门特务的人员每年都在增长，现在已经超过11,000名成员。 大多数专门特务驻在外国，作为大使法律随员在美国使馆工作，FBI自称为：“LEGATS”。 [编辑]联邦调查局的历史在美国总统西奥多·罗斯福任期中，司法部长查尔斯·约瑟夫·波拿巴，于1908年7月26日成立了由专门特务组成的联邦调查局。 一开始叫做调查局(The Bureau of Investigation 简称BOI)，到1935年改为联邦调查局。 约翰·埃德加·胡佛在1924年5月10日成为调查局局长。 当时调查局花费大量精力调查没有犯罪的政治激进分子(如，社会主义者阿尔贝特·爱因斯坦 )。 当富兰克林·德拉诺·罗斯福在任时，提醒胡佛自由主义不是罪行，而应是现任总统和行政部门的政治活动。 FBI科学检测罪行实验室(众所周知是FBI Crime Lab)，正式成立于1932年11月24日。 二十世纪30年代，联邦调查局逮捕了一批臭名昭著的绑架，抢劫和杀人犯，例如John Dillinger, "Baby Face" Nelson, Kate "Ma" Barker, Alvin Karpis和George "Machine Gun" Kelly。 在打击三K党的行动中联邦调查局也扮演了重要角色。 从二十世纪40年代到70年代，联邦调查局调查了针对美国的间谍案。 二战期间联邦调查局曾抓获8名到美国执行破坏任务的纳粹间谍。 联邦调查局还针对美国的有组织犯罪进行了很多工作，打击了很多犯罪组织和集团，例如Sam Giancana家族和John Gotti家族。 二十世纪50年代和60年代，联邦调查局进行了颇有争议的Cointelpro行动。 这次行动的内容是调查和妨碍美国持不同政见的组织的行动。 这些组织包括军事组织，非暴力组织和民权组织。 胡佛关于马丁·路德·金的调查也是臭名昭彰的 – FBI没有找到任何犯罪证据，并试图使用其私人性生活录音带进行要挟。 《华盛顿邮报》声称联邦调查局还至少给马丁·路德·金寄过一封怂恿其自杀的匿名信。 在1990年代，显示FBI科学检测罪犯实验室经常犯低级错误。 在一些本来证据显示嫌疑犯无罪的案件中，技术人员却报告证明他们有罪。 当这种错误被发现时，许多这样的案件会重审。 中央情报局(Central Intelligence Agency，简称中情局，英文简称CIA）是美国最大的情报机构，主要任务是公开和秘密地收集和分析关于国外政府、公司和个人；政治、文化、科技等方面的情报，协调其他国内情报机构的活动，并把这些情报报告到美国政府各个部门的工作。 它也负责维持大量军事设备，这些设备在冷战期间用于推翻外国政府，例如前苏联，和对美国利益构成威胁的反对者，例如危地马拉的阿本斯和智利的阿连德。 总部设在维吉尼亚州的兰利。 有些人认为中央情报局经常进行一些暗杀活动，暗杀敌国领导人，例如古巴总统卡斯特罗，但是并没有足够的证据证明这一点。 中央情报局的地位和功能相当于英国的军情六局和以色列的摩萨德。 历史2006年5月26日，美国国会参议院以78票对15票的表决结果，批准了美国总统布什对当时担任国家情报局副局长的空军上将迈克尔·海登出任中央情报局局长的提名。 [1][编辑]组织美国中央情报局局长，由美国总统直接任命，还担任总统和国会的高级情报顾问，现任局长为迈克尔·海登。 行动司、情报司、科技司、行政管理与后勤司、计划与协调部等。 石油输出国组织（英语：Organization of the Petroleum Exporting Countries，OPEC；简称欧佩克或油组）是一个国际组织。 世界主要石油生产国为共同对付西方石油公司和维护石油收入，1960年9月10日由伊拉克、伊朗、科威特、沙特阿拉伯和委内瑞拉代表在巴格达开会商议成立一个协调机构，9月14日“石油输出国组织”正式宣告成立，之后成员国由5个增加到13个，即阿尔及利亚、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、利比亚、尼日利亚和印度尼西亚，厄瓜多尔、加蓬分别于1992年和1996年退出该组织。 该组织总部於1965年起设于奥地利首都维也纳，现任秘书长为尼日利亚前石油部长里尔瓦努·卢克曼（Rilwanu Lukman）1995年1月1日任职。 跟据该组织的法令，其成立的目的是协调和统一成员国石油政策和价格，确定以最适宜的手段来维护它们各自和共同的利益；并藉撇除有害和不必要的波动，策划出不同的方法来确保国际石油市场价格的稳定；给予产油国适度的尊重和必不可少而稳定的收入；给予石油消费国有效、经济而稳定的供应；并给予石油工业投资者公平的回报。 联合国（阿拉伯语：الأمم المتحد‎；英语：United Nations；法语：Nations unies；俄语：Организа́ция Объединённых На́ций；西班牙语：Naciones Unidas）是一个由主权国家组成的国际组织。 世界上绝大多数国家都是联合国的成员国。 在华盛顿的敦巴顿橡树园会议后，联合国于1945年10月25日在美国加利福尼亚州的旧金山成立。 但是第一次会员国大会直到1946年1月10日才举行，当时有51个国家出席。 在第二次世界大战前，存在着一个类似于联合国的组织国际联盟，通常可以认为是联合国的前身。 联合国对所有接受联合国宪章的义务以及履行这些义务的“热爱和平的国家”开放。 到2006年6月为止，联合国共有192个成员国。 全国广播公司（最早是National Broadcasting Company的简称NBC），是美国一家主流广播电视网络公司，总部设在纽约的洛克斐勒中心，以孔雀为标记。 目前是传媒联合大企业NBC Universal的一部分，向下属200多家美国电视台提供节目。 1926年NBC由美国无线电公司（RCA）成立，1986年其RCA被通用电气公司(GE, General Electric Corp.)收购，它也随之被购买。 近20年来，其总裁和首席执行官一直是鲍勃·赖特。 NBC在2004年与法国的维旺迪环球旗下的娱乐部门合并之后，将其原先的“全国广播公司”（National Broadcasting Company,Inc.）变更为“NBC环球”（NBC Universal, Inc.），但在一些节目中NBC仍会使用它“全国广播公司”的全称。 （ABC也会偶尔在一些它的节目和出版物中使用其“美国广播公司（American Broadcasting Company）”的全称）NBC每年制作大量的新闻、体育娱乐节目及电视剧，其中《仁心仁术》、《六人行》（又译《老友记》）、 《威尔与格蕾丝》 等电视剧集为中国观众所熟悉。 另外，NBC曾于60年代中期参与投资香港无线电视(TVB)，但持股量极少，更于后来退出。 （注：NBC并非官方广播机构，一般不应把NBC的英文名称译作“国家广播公司”）

我想详细的了解一下奥迪公司的渊源和发展史？？？？？？

奥迪的前身　　汽车联盟之——霍希公司 奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。 霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。 开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。 1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。 在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。 1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。 随后在1904年又迁至茨维考。 迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。 该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。 两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。 奥迪工厂流水线上的R8　　奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。 因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。 由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。 也就诞生了奥迪这个品牌。 奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。 1944年，他离开柏林来到saale地区。 在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。 1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。 从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。 尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。 下线前的最后检查　　（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。 由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。 当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。 车身由当时著名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。 这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。 为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。 所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率高达120 马力。 ） 汽车联盟之——奥迪公司 1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。 在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。 一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。 从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。 1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。 该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。 几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。 同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。 1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。 不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。 （2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。 这款车首次于1931年投产。 二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。 为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。 该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。 但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。 该款奥迪type p型车共生产了327辆。 后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。 ） 汽车联盟之——dkw公司 乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。 1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。 三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。 尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。 1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。 这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。 在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。 1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。 但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。 dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。 1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。 由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。 dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。 （auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。 这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。 1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。 同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。 1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。 从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。 ） 汽车联盟之——漫游者公司 漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。 1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。 1913年，漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。 但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。 该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。 为了应付供不应求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。 汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。 零配件直接从车箱卸到组装线上。 这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。 因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。 20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字，这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。 此后，漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门，转向生产可盈利的机械工具和办公设备。 汽车联盟的组建 20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。 但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。 德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。 于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。 此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。 汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。 但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。 汽车联盟的车型开发 在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。 但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。 于是，汽车联盟对设计作了修改。 1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。 其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。 这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。 后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。 市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。 当时，dkw主要生产摩托车。 1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。 一年以后，rt100出现在市场上。 其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。 rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。 200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。 dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。 这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。 dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。 所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。 德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。 dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。 漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。 dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。 在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。 前轮驱动使其占据领先地位。 f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。 此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。 霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。 其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。 horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。 由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力。 但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。 由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。 1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。 而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。 在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。 1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。 （porsche）教授设计。 后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。 1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。 而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。 自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。 带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。 发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。 1936年漫游者 w51首次亮相。 从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。 汽车联盟的集中管理与研发 从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。 最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。 1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。 在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。 中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。 第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。 已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。 由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。 在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。 实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。 技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。 道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。 汽车联盟的迅速成长 从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。 汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。 1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。 正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。 汽车联盟的终结者——战争 正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。 从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。 汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。 汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。 战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。 1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。 其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。 二战后发展　　历史事件　　新汽车联盟 奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始——“新汽车联盟” 1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。 在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。 在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。 新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。 第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。 新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市？英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。 英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。 不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。 这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。 从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。 公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。 工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。 意想不到的事件——“巴伐利亚大罢工” 1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。 这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。 当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。 工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。 罢工一直持续到1954年8月31日。 通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。 罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。 新汽车联盟的第一次大变动 新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。 1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。 同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。 他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。 1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。 那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。 他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。 戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。 考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。 flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。 1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。 一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。 戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。 1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。 ” 新汽车联盟的新工厂 在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。 为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。 这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。 尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。 因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。 时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。 得益于他与政界的关系，拜恩州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。 拜恩州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。 选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。 与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。 1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。 地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。 ” 新汽车联盟的第二次大变动 1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。 新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。 但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。 特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。 戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。 因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。 这是一个惊人的商业交易。 新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。 ”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”，而且还帮助列出了该事件的细节。 从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。 大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。 截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。 新汽车联盟好的光景并不长久 新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。 曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。 这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。 从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。 这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。 然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。 1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。 新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。 公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。 1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。 这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。 奥迪的复苏——进入一个新规模 1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。 1977年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。 从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。 1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。 随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。 1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

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战争是一种集体、集团、组织、民族、派别、国家、政府互相使用暴力、攻击、杀戮等行为，使敌对双方为了达到一定的政治、经济、领土的完整性等目的而进行的武装战斗。 由于触发战争的往往是政治家而非军人，因此战争亦被视为政治和外交的极端手段。 广义来说，并不是只有人类才有战争。 蚂蚁和黑猩猩等生物也有战争行为。 战争是政治集团之间、民族（部落）之间、国家（联盟）之间的矛盾最高的斗争表现形式，是解决纠纷的最暴力的手段。 是在自然界解决问题的办法手段之一，通常被认为是原始社会才会使用的方法，由于其造成生命的消失，在现代人类社会不被认可。 战争是极端的行为，战争的产生是由主导者为了自己或者集团的利益而发起的行为，这种获取利益的行为不惜以牺牲生命为代价获得。 扩展资料：世界著名战争介绍：1、抗日战争抗日战争简称抗战，指20世纪中期第二次世界大战中，中国抵抗日本侵略的一场民族性的全面战争。 国际上称作第二次中日战争。 抗战时间从1931年9月18日九一八事变开始算起，至1945年结束，共十四年抗战。 1931年，侵华日军发动九一八事变后，完全侵占中国东北，并成立伪满洲国，此后陆续在华北、上海等地制造事端、挑起战争，国民政府则采取妥协政策避免冲突扩大。 1937年7月7日，日军在北平附近挑起卢沟桥事变，中日战争全面爆发。 1941年12月7日日本发动太平洋战争后，12月9日重庆国民政府正式对日宣战。 1945年8月15日，日本向同盟国无条件投降。 中国人民抗日战争，是中华民族历史上最伟大的卫国战争，是中国人民反抗日本帝国主义侵略的正义战争，是世界反法西斯战争的重要组成部分，也是中国近代以来抗击外敌入侵第一次取得完全胜利的民族解放战争。 2、美国独立战争美国独立战争（英语：American Revolutionary War，1775年—1783年），或称美国革命战争，是大英帝国和其北美十三州殖民地的革命者，以及其他几个欧洲强国之间的一场战争。 这场战争是始于为了对抗英国的经济政策，但后来却因为法国加入战争对抗英国，而使战争的范围远远超过英属北美之外。 由于英国一直以来对殖民地进行剥削，对北美殖民地经济的发展起到严重阻碍作用，为了对抗英国的经济政策，北美人民奋起抗争。 始于1775年4月的莱克星顿枪声，1776年7月4日大陆会议通过了由托马斯·杰斐逊执笔起草的《独立宣言》，宣告了美国的诞生。 参考资料来源：百度百科——战争